在铁路客站等大型建筑施工领域，大跨度混凝土结构凭借其实现更大空间、更强承重的优势，成为主流选择。然而，此类工程的梁柱交会处钢筋密集，留给施工设备操作的空间极为狭小。尤其是预应力张拉作业，多根钢筋交叉排布，施工人员宛如在“夹缝中作业”，长期以来一直是困扰施工人员的难题。近日，中铁六局建安公司在保定南站房项目中创新应用的“狭小空间后张法限位板补偿器”，以一个看似简单的装置，成功化解了这一施工难题。
其工作原理十分简单：如同为施工设备搭建了一座“便民桥”，将原本需在狭小空间内完成的操作，延伸至宽敞区域。施工时，先在钢筋上安装好固定部件，再将补偿器推进预留孔道，顶紧固定后，便可在外侧顺利安装张拉设备，无需再在狭窄空间内勉强作业。同时，该装置能确保设备、补偿器和钢绞线处于同一直线上，使钢绞线受力均匀，避免预应力损失过大，防止张拉控制力与实际张拉力不符。
在保定南站房工程中，这个“小装置”发挥了巨大作用。过去，一个张拉作业点需要4人花费8小时才能完成，如今2-3人4-5小时即可搞定。整个项目120个张拉点下来，不仅大幅减少了人工投入，还降低了高空作业和狭小空间作业的安全风险。而且，该补偿器能将材料损耗控制在3%以内。仅保定南站房项目就节约了约3吨钢绞线，减少了15吨临时支撑钢材的使用，还省去了混凝土修复的材料成本。同时，通过精准对接和受力优化，钢筋张拉的精度大幅提高，混凝土结构的坚固性和耐久性也得到增强，有效避免了开裂、变形等质量问题。
据项目总工程师王攀介绍，目前该补偿器已在实际工程中得到充分验证，效果远超预期。接下来，团队还将针对不同厂家设备规格不统一的问题，研发通用性更强、可调节的版本，使其能适配更多类型、多束预应力张拉端。同时，还会加强施工人员的技能培训，使操作更加简便、维护更加便捷。（工人日报客户端记者 赖志凯 见习记者 沙剑青 通讯员 王振国）
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